记者调研了解到，当前碳化硅产品的确处于供不应求的状态，车规级器件更是持续缺货。供应紧张之下，国内外大公司寻求签订长单成为行业“新常态”。最新案例是，英飞凌与国内碳化硅公司天科合达、天岳先进签订长期协议，以获取高质量且具有竞争力的6英寸碳化硅晶圆和晶锭。http://www.ic-bom.com/

“这一产业要实现高质量发展，核心在于碳化硅衬底片的降本提质。”谈及碳化硅产业如何更快、更大规模发展，林志东认为，比照硅半导体产业的发展路径，碳化硅衬底片进一步降本提质是发展的关键；参照LED降本提质的经验，他认为碳化硅衬底片每年降本5%是可以实现的。而随着衬底片成本降低，碳化硅器件价格有望快速降低，包括风光储在内的更多工业级新应用将带动碳化硅产业加速发展。

巨大的市场缺口之下，国内外大公司寻求签订长单成为行业“新常态”。除了三安光电手握巨额订单，天岳先进与天科合达均于5月3日在官网披露，其与英飞凌签订了一份长期协议，为后者提供高质量且有竞争力的6英寸碳化硅衬底和晶棒，并助力其向8英寸碳化硅晶圆过渡。http://www.ic-bom.com/

同时，面对潜在的发展机遇，碳化硅公司纷纷加快“上车”（车规级应用）。林志东介绍，三安光电目前有7款产品通过车规级认证并开始逐步出货，其中在车载充电器（OBC）客户端处于验证导入阶段；车规级1200V MOSFET芯片已在战略客户处进行模块验证，预计2024年正式量产。斯达半导、士兰微、华润微也纷纷在2022年年报中披露了车规级碳化硅产品进展情况。

“风光储对碳化硅的需求也在稳定增长。”上述国内头部碳化硅器件厂商相关人士告诉记者，光伏逆变器已经开始大规模使用碳化硅器件，碳化硅的耐高压优势使得其在风能、储能领域具有广阔应用前景。

而在新能源汽车、风光储等行业需求拉动下，碳化硅公司相关业务正步入高速发展期。

“上车”加快、风光储需求升温，广阔的市场前景所带来的巨大发展空间，使得碳化硅成为全球投资市场最热的细分赛道之一。即便是特斯拉“少用75%碳化硅”的表态，也没有削减一级市场对碳化硅的投资热情。

“对碳化硅的前景和投资项目持续看好。”江苏乾融投资控股集团有限公司董事长叶晓明在接受记者采访时表示，当前车用碳化硅材料供应紧张，特斯拉降低碳化硅使用量正是这种情况下的无奈之举。随着碳化硅持续降本，新能源汽车提升碳化硅器件用量的趋势更明显，碳化硅器件在光伏、储能等领域也有更广泛的应用。http://www.ic-bom.com/

叶晓明告诉记者，如果碳化硅衬底片成本大幅降低，带动碳化硅器件价格下降，就意味着大量的新能源汽车也可以用上碳化硅器件，碳化硅的市场规模由此将进一步扩大。国内某头部碳化硅器件厂商相关人士也告诉记者，相关趋势一旦形成，整个产业便将迎来大发展阶段。而当前则是碳化硅产业发展的关键期。

在这个关键期，碳化硅衬底片的龙头企业一边致力于降本增效，一边大幅扩产抢占市场份额。除了三安光电，天岳先进、露笑科技、东尼电子都宣布了数额可观的扩产计划，而烁科晶体等企业也在“奋起直追”。http://www.ic-bom.com/

“目前宣布扩产的企业确实很多，但实际有效产能（能落地的）并不多，能‘上车’的产能就更少了。可以预见，至少在未来2至3年内，碳化硅产品都将供不应求。”