Automotive Chips sind ein Booster für die Industrialisierung moderner Automobile in Richtung High-End der Wertschöpfungskette und ein neuer Motor für die zukünftige Entwicklung von Elektrifizierung, Vernetzung, Intelligenz und Sharing von Automobilen. Derzeit beträgt die Anzahl der Chips, die im Auto-Radfahren verwendet werden, um 1000, und in Zukunft kann jedes Auto 3000 Chips erreichen. Die Automobil-Chip-Industrie hat viel Platz, aber Lokalisierung ist dringend. Auf dem Shanghai Automotive Chip Valley · Chip Research · Global (First) Automotive Chip Industry Summit diskutierten führende Unternehmen der Chipindustrie die Entwicklungssituation der heimischen Chipindustrie und den Weg zum Durchbruch in der Automobilchipindustrie.

Derzeit befindet sich die heimische Halbleiterindustrie in einem Zustand der Koexistenz von Überschuss und Knappheit.

Auf der einen Seite gibt es einen Überschuss an Chip-Design-Unternehmen. "Es gibt Dutzende von Unternehmen, die Siliziumkarbid herstellen und Dutzende von Unternehmen, die Siliziumwafer herstellen, was definitiv ein Überschuss ist." Li Yajun, Vorsitzender von Shanghai Linxin Investment Management Co., Ltd., sagte, dass zu viele Startup-Unternehmen Ressourcen wie Fonds und Talente verstreut haben, was die Kosten für Arbeitskräfte und andere Ressourcen in die Höhe treibt. Auf der anderen Seite ist die Lösung von Schlüsselgeräten weit entfernt, High-End-Chips können lange nicht angegriffen werden, es fehlt an großen Chips wie CPU (Zentrale Prozessoreinheit) und GPU (Grafikprozessor) und es fehlt an Weltklasse-führenden Unternehmen. "Wo ist Chinas Intel? Wo ist Chinas NVIDIA?

Im Bereich der Kfz-Chips verfügt die Kfz-Chip-Industrie über einen großen Raum. Chinas neuer Energiefahrzeugmarkt ist an der Spitze der Welt, und das schnelle Wachstum neuer Energiefahrzeuge hat zu einem Anstieg der Nachfrage nach Automobilchips geführt. Zhang Wei, Dekan der Fakultät für Mikroelektronik der Fudan Universität, erklärte, dass die Anzahl der Chips, die für ein Autorad benötigt werden, in der traditionellen Zeit mit Kraftstoff auf maximal 3000 pro Fahrzeug steigen wird.

Es gibt so viele Chips in einem Auto, solange einer fehlt, kann das Auto nicht laufen. "Peng Qihuang, Senior Vice President von Siemens EDA Global und President von Asia Pacific, sagte, dass Autos hochwertige elektronische Produkte sind. Wir müssen Differenzierung erreichen und unser eigenes Ökosystem etablieren. Mehr als die Hälfte der weltweit führenden Automobilunternehmen entwickelt eigene Chips, und selbst wenn dies nicht der Fall ist, haben sie immer noch Investitionen und Kooperationen.

Derzeit benötigt jedes Auto rund 1000-Chips, so dass der Chipmarkt sehr knapp ist. Obwohl die Kfz-Chip-Industrie einen großen Raum hat, sagte Li Yajun, dass Lokalisierung dringend ist und die Lieferung von inländischen Kfz-Chips in hohem Maße von europäischen und amerikanischen Unternehmen abhängt. Die Selbstversorgungsrate von Kfz-Chips ist im einstelligen Bereich, und es gibt immer noch Sicherheitsprobleme in der Automobil-Lieferkette. Die technische Schwierigkeit von Kfz-Chips ist nicht hoch, aber die Anforderungen an Stabilität und Zuverlässigkeit sind besonders hoch und erfordern Zeit zum Polieren. Wie das Chip-Problem zu lösen? Jeder ist sehr besorgt, und in der Tat haben sie verschiedene Lösungen gefunden. Wenn Autofabriken in Eile sind, investieren sie einfach selbst. Jetzt haben verschiedene Autofabriken in viele Chip-Unternehmen investiert. Wir haben lange überlegt und versucht, eine Lösung für dieses Problem zu finden. Schließlich haben wir uns auf zwei Themen konzentriert: wie finden und kultivieren Weltklasse-Unternehmen wie Intel in China, und durchbrechen die Decke der Unternehmensgründer

Moores Gesetz wird im Wesentlichen durch Innovation getrieben, und Automobilchips sollten der technologischen Innovation mehr Aufmerksamkeit schenken

Gordon Moore, der Gründer von Intel, erwähnte in seinem Artikel "Moores Gesetz". Moore beobachtete, dass die Anzahl der Transistoren, die auf integrierten Schaltungen untergebracht werden können, sich jedes Jahr etwa verdoppelt und später auf "alle zwei Jahre" überarbeitet wurde. Das später populäre Sprichwort war, dass es sich "alle 18 Monate" verdoppelt. Seit Moore diesen Artikel schrieb, sind Chips in exponentieller Geschwindigkeit effizienter und billiger geworden, was dazu beiträgt, die meisten technologischen Fortschritte in der Welt seit einem halben Jahrhundert voranzutreiben, nicht nur Personal Computer, sondern auch den Aufstieg von Internet- und Silicon Valley-Giganten.

Zhang Wei erklärte, dass das Wesen von Moores Gesetz innovationsgetrieben ist, und technologische Innovation ist der Kern des Fortschritts der Chip-Industrie. Neue Geräte, Prozesse und Materialien werden ständig in die Chip-Technologie integriert. Das Aufkommen neuer Strukturen und Prinzipien hat den ursprünglichen Engpass gebrochen, und neue Prozesse haben auch revolutionäre Änderungen an Chip-Erzeugungsanlagen gebracht und so eine komplette industrielle Kette etabliert. Ebenso erfordern Automobilchips technologische Innovationen.

Ob autonomes Fahren oder intelligentes Cockpit, funktionale Integration ist ein Trend in der Branche. Elektronische Steuergeräte (ECU)-Module werden schrittweise integriert und zusammengeführt, zu zentralen und standardisierten Domain Control Units (DCUs). DCUs werden weiter integriert, um eine zentrale Rechenplattform im Fahrzeug zu bilden. Funktionelle Integration fördert die Transformation der elektronischen und elektrischen Automobilarchitektur, und die Anforderungen an Leistungsintegration und Zuverlässigkeit von Automobilchips werden ständig verbessert. Daher sollten inländische Kfz-Chips mehr Aufmerksamkeit auf technologische Innovation legen. Wenn Sie denken, dass dies ein ausgereifter Prozess ist und es gibt nicht viel technologische Innovation, ist die Verwendung eines 90-Nanometer-Prozesses genug, was eigentlich ein Missverständnis ist. "Zhang Wei sagte, dass im Bereich der Kfz-Chips Technologie und Gerätestruktur eng miteinander verbunden sind. Dies erfordert auch eine enge Integration zwischen Chip-Unternehmen und Automobil-Unternehmen für die Anwendung ganzer Maschinen, und Chip-Unternehmen verbinden sich aktiv mit den Bedürfnissen ganzer Fahrzeugunternehmen und First-Tier-Lieferanten, um die Chip-Leistung zu verbessern. Fahrzeugunternehmen unterstützen die Forschung und Entwicklung von inländischen Kfz-Chips und helfen, die Produktleistung zu verbessern, Probleme in Produktanwendungen zu lösen und technische Barrieren zu überwinden. Die Regierung kann verschiedene Ressourcen durch politische Leitlinien und Unterstützung der Industrie koordinieren, um beim Aufbau des inländischen Ökosystems der Automobilchipindustrie zu helfen.

Übergang von einfacher inländischer Substitution zu systematischen Lösungen

Die instinktive Reaktion auf die Herstellung von Kfz-Chips ist, sie einzeln im Inland zu ersetzen. Zunächst schien es, als sollten wir dies tun, aber wenn wir dies weiterhin tun, wird es endlose Substitution sein. "Ye Tianchun, Generalsekretär der China Integrated Circuit Innovation Alliance, sagte, dass in den letzten drei bis fünf Jahren das Füllen der Lücken und die Lösung des Engpassproblems immer das Thema der heimischen Chipindustrie war. Welche anderen Wege können wir in den nächsten fünf oder zehn Jahren gehen, außer die Lücken zu füllen? Ye Tianchun ist der Ansicht, dass es einen neuen Ansatz und eine neue Strategie für die Entwicklung chinesischer Chips geben sollte: "Wir können uns nicht nur darauf konzentrieren, unsere Schwächen zu füllen, sondern in der nächsten Phase sollten wir überlegen, unsere Stärken auszubauen und die Entwicklung der umfassenden Fähigkeiten unserer Branche in Betracht zu ziehen.

Aus Sicht der Mikroelektronik sind Kfz-Chips keine Art von Chip, den Technologie nicht lösen kann. Noch wichtiger ist, dass Anwendungsanforderungen die Entwicklung von Chips vorantreiben. Zuverlässigkeit ist kein Problem, aber das Wichtigste ist, ob Benutzer sie verwenden können. "Ye Tianchun sagte, dass Kfz-Chips eine Industrie sind, die von Fahrzeugherstellern angetrieben wird. Der Verkauf von Millionen Chips an die Automobilindustrie ist eine sehr kleine Charge für Chipunternehmen. Um Chip-Unternehmen bereit zu machen, der Automobilindustrie zu folgen, kann die Automobil-Chip-Industrie nur durch Erhöhung der Begeisterung der Fahrzeughersteller vorankommen.

Derzeit ist die Lieferkapazität von Kfz-Chips unzureichend und das Ökosystem ist nicht perfekt. Tang Wenkan, stellvertretender Direktor der Shanghai Economic and Information Technology Commission, erklärte, dass der nächste Schritt darin besteht, weiterhin auf die Verbindung von Kfz-Chips zu achten, die hochintegrierte Entwicklung dieser beiden Bereiche zu fördern, die Einrichtung mehrerer wichtiger funktionaler Plattformen zu fördern, eine Drittanbieter-Test- und Zertifizierungsplattform für Kfz-Chips in Shanghai Jiading zu etablieren und eine öffentliche Dienstleistungsplattform für Kfz-Chipdesign und Pilottests zu etablieren. Lösen Sie die Schwierigkeiten im Forschungs- und Entwicklungsprozess kleiner und mittlerer Unternehmen in Automobilchips. Fördern Sie Versicherungsunternehmen, gewerbliche Versicherungen für die Installation und Anwendung von Kfz-Chips einzuführen und Risiken marktorientiert zu teilen. Wir sollten die Vorteile von Shanghai nutzen und Finanzunternehmen ermutigen, gezielte Finanzprodukte im Bereich Automotive Chips zu entwickeln.